2012年我们第一次举办niconico超会议，电带上如今回想起来，对当时的Dwango来说，超会议是必要手段。

确实不是，飞机我这么说你大概能理解了：这个世界上想当老板的人远远多于能当老板、当了老板的人。这里的逻辑问题就很大，托运做创业，托运不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。

他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，电带上它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。看来，飞机知识和牛奶一样，飞机都是可以掺三聚氰胺的，现在知识付费这么火热，是不是也要有类似“315”那样的机制，也要有消费者协会这样的机构，来打打假呢?本文作者：高颜值新媒体专家，刘晨;请关注他的公众号、知乎和这个专栏“字典序列”。当然你可能会说，托运10%的项目能赚钱，还有这么多去创业，难道不是泡沫。

但这并不能推论说，电带上网游是没有商业模式的，火锅店服装店是没有商业模式的。当然，飞机不是说冷门的东西就一定没机会，飞机但是鼓励大家去做热门、需求旺盛的东西，肯定算不上是什么错误吧?错误之2作为一个内容产品，它的获利方式大概就3种，第一种叫做广告，第二种叫做电商，第三种叫做知识付费。

辨析：托运最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区。

那么短视频创业者在争取这部分业务方面，电带上相对于传统的制片公司、电带上广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。我宁可自己掏钱去做自己喜欢的事，飞机这样做下来，渠道和资源累积都是我自己的，就算赔了，也应该是我该承担的责任。

吴奇隆的逻辑恰好相反，托运他更愿意亲力亲为。碍于台湾人的身份，电带上吴奇隆不能亲自持股，但他的妻子刘诗诗却是该公司的第二大股东。

这笔投资，飞机可能跟吴奇隆小时候的生活环境有关。“很多公司觉得找到一个好项目，托运找到好演员就可以了，托运但这远远不够，还要考虑到基本制作周期(两年)之后市场需求如何?所以，你会看到，这两年很多公司投资影视项目，一开始很有激情，但是最后赔得一塌糊涂。

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